Inkörning av ny bil mazda 3
samt bullernivån hålls på ett minimum eftersom period och pengar har lagts på att isolera bilen ordentligt. Den automatiska växellådan kostar extra. Styrningen är inte särskilt responsiv, men den är tillräckligt exakt för att du ej ska behöva göra några korrigeringar genom rondellen.
Test: Mazda 3 AWD
Skärmen i sig är dock inte modern, eftersom den kvar inte har någon touchfunktion och därför manövreras med det roterande hjulet vid växelväljaren. Interiören är överlag riktigt trevlig, det är enkel att hitta en bra sittposition i sätena och alla knappar är inom räckhåll. denna plats har infotainmentskärmen i mitten vuxit från 8,8 till 10,25 tum, vilket hjälper till för att lyfta utseendet i en modernare riktning. Den 2-liters bensinmotorn med hästkrafter måste plågas tillsammans varvtal innan något händer.
Precis som för att luftkonditioneringen enkelt kan manövreras på språng tillsammans riktiga knappar. Testbilen är utrustad med manuell växellåda som standard. Nu ska en små uppdatering ta fram det bästa ur modellen. Tack för det, Mazda. Ett litet roligt faktum. Som en ny funktion måste varenda nya bilar i Europa varna dig tillsammans med ett ljud om du överskrider hastighetsgränsen. Lacken, Ceramic Metallic, som testbilen är utrustad tillsammans, är det enda tecknet från utsidan vid att det här är den uppdaterade Mazda 3.
Tillsammans med sina många konkurrenter sticker Mazda 3 ut med sin vackra design, men under skalet är det en äldre bil. BMW iX3 tenderar att vara ordinär. Låt mig ge dig några exempel. detta finns en förfining i Mazda 3 likt ingen av dess konkurrenter kan skryta tillsammans med. Å andra sidan gör den så flera saker riktigt, riktigt bra. Test: Mazda 3. Personligen skulle jag hålla mig till den manuella växellådan eftersom den är trevlig för att använda, snabbare och mer ekonomisk än den automatiska.
Motorn i testbilen är dock enstaka annan faktor som får Mazda 3 för att verka lite ålderstigen. Test: Mazda 3 Tillsammans med sina många konkurrenter sticker Mazda 3 ut med sin vackra design, men beneath skalet är det en gammal bil. såsom tur är har Mazda en fysisk knapp för att stänga av alla ljud, således att du inte behöver gå igenom ett myriad av menyer på skärmen. Och detta är OK, för ingenting har faktiskt förändrats i designen av den uppdaterade Mazda 3.
Mazda 3 är inte direkt modern samt kupén är inte lika tekniskt avancerad likt många av konkurrenterna. Det finns praktiskt taget inget vridmoment vid låga varvtal. Men existerar det ett bra eller dåligt drag från BMW? Läs vårt senaste biltest här. detta har precis rätt tyngd och klickljud vilket ger känslan av en välkonstruerad bil. Underredet är inställt på den mjuka sidan, dock bilen lutar inte för mycket även angående du trycker på gaspedalen lite hårdare genom ett par snabba hörn.
Du kan ej se det, säger du?
Test: Mazda 3
Kabinupplevelsen är genomgående mycket tillfredsställande, vilket åtminstone för mig är en stor kvalitet. Utrymmet i kupén är trångt och särskilt baksätet känns som en liten grotta att krypa in i. Det är faktiskt ganska stressande i längden. Förutom den något klena basmotorn finns det några andra punkter där Mazda 3 inte är något för de flesta. På insidan blir det tydligare. Men ni måste agera snabbt. Skärmen kanske inte äger någon touchfunktion, men menystrukturen på skärmen existerar lätt att förstå och samtidigt är detta riktigt trevligt att manövrera vridratten.
Allt går smidigt, det finns inget knakande, klonkande eller klankande. Läs vårt senaste biltest av Volskwagen iD. Den lilla sportbilen GR86 är bättre än sin föregångare, och den erbjuder procent klassisk körglädje. Körupplevelsen hänger fint ihop med känslan i kupén. Vi har blivit så vana vid att använda det systemet med pekskärm att det verkar besvärligt att behöva nyttja den roterande ratten vid växelväljaren för för att bläddra igenom alla element på skärmen på grund av att komma till önskad funktion.